2월 25일, 그룹 회사가 건설한 바카라 사이트;세계 최대 경간 1800형 골판지 강철 웹 연속 강체 프레임 교량바카라 사이트;인 Feilong Bridge의 첫 번째 0번 블록이 성공적으로 타설되었으며 공식적으로 캔틸레버 타설 단계에 들어갔습니다.
비룡교 황리잉/사진
Feilong Bridge는 지방 고속도로 S210 Hengxian Pingma에서 Lingshan Shaping Highway 프로젝트(바카라 사이트;Pingsha 고속도로 프로젝트바카라 사이트;라고 함)의 핵심 제어 프로젝트입니다. 총 길이는 940m이고 주요 교량 경간 배치는 다음과 같습니다. 100+185+185 +100) 미터 골판지 강철 웹 연속 강체 프레임은 현재 광시의 일반 국가 및 지방 간선 중에서 기술적으로 가장 어렵고 대표적인 강을 건너는 교량 중 하나입니다.
비룡교 블록 0은 총 길이가 19.4m, 상단 폭이 13m, 날개 캔틸레버 길이가 3m로 0-1구간과 0-2구간으로 나누어져 있습니다. 그 중 0-1구간은 그룹사가 개발한 프리스트레스트 코벨 브라켓 공법을 사용하여 성공적으로 시공하였고, 0-2구간은 페이롱교 기술팀이 혁신적으로 제안한 바카라 사이트;전면 서스펜션 및 후면 지지대바카라 사이트; 공법을 사용하여 시공하였습니다. 그룹 회사의.
타설 현장 Cao Chuanqi/사진
기존 교량의 블록 0의 한쪽 끝 캔틸레버 구간은 일반적으로 2m 이내의 코벨 브래킷 방식이 일반적으로 사용되며 두 번의 콘크리트 타설로 시공이 완료될 수 있습니다. 기존 교량의 블록 0과 비교하여 페이롱 교의 블록 0의 캔틸레버 부분 길이는 4.15m입니다. 건설에는 주름진 강철 웹과 외부 프리스트레스트 케이블을 정밀하게 설치해야 하며 전체 구조가 더 복잡하고 시공 난이도가 더 높습니다. 기존 브라켓 방식을 따르는 것은 비용, 시공 효율성, 자재 활용 등 여러 측면에서 최선의 해결책은 아닙니다.
관리자는 진동 상황을 엄격하게 통제합니다. Cao Chuanqiu/사진
간단하고 편리하며 효율적인 건설 방법을 모색하기 위해 그룹사 페이롱 교량 기술 팀은 대형 캔틸레버 섹션 0-2와 응력으로 사용할 수 있는 주름진 강철 웹을 분석하는 데 집중했습니다. 베어링 구조의 특성상, 프로젝트의 기존 행잉 바스켓 구조는 바카라 사이트;행잉바카라 사이트; 시스템을 형성하는 데 합리적으로 사용됩니다. 블록 0-1 건설 중에 설치된 프리스트레스트 코벨 브래킷은 바카라 사이트;행잉바카라 사이트;을 형성하는 데 완전히 활용됩니다. 지원바카라 사이트; 시스템입니다. 많은 논의와 아이디어 요약 끝에 기술팀은 전반적인 개선 및 계산 작업을 시작했으며 바카라 사이트;전면 승강 및 후면 지지대바카라 사이트; 구축 방법을 혁신적으로 제안하고 전문가 검토 및 시연을 통과했습니다.
테스터는 Cao Chuanqiu의 콘크리트 슬럼프를 테스트합니다/사진
0-2 구간의 원활한 건설은 기술팀의 초기 기술 아이디어를 공식적으로 현실화했으며 바카라 사이트;전면 승강 및 후면 지지바카라 사이트;라는 혁신적인 건설 방식의 편리성과 안전성을 반영했습니다. 바카라 사이트;프론트 서스펜션바카라 사이트;은 프론트 엔드가 골판형 스틸 웹 자체 지지력을 이용하여 행잉 바스켓 구조의 일부를 서스펜션용으로 배치한 것을 의미하고, 바카라 사이트;리어 서포트바카라 사이트;는 교각 본체에 가까운 후단이 기존의 프리스트레스트 코벨을 사용하는 것을 의미합니다. 지원을 위한 구조입니다.
블록 0의 세그먼트 0-2에 바카라 사이트;전방 서스펜션 및 후방 지지바카라 사이트; 시스템 적용 작성자: Cao Chuanqi/사진
현재 비룡교 7번 주교각은 블록 0의 0-2구간 바스켓 구조물을 설치하고 있으며, 주교각 8호는 블록 0의 0-2구간 라이닝 콘크리트 거푸집을 설치하고 있습니다. 다음으로 그룹사는 0-2공구 건설의 성공적인 경험을 정리하고 7, 8번 주부두 블록 0의 0-2공구 건설에 투자할 예정이다.